[路透汉城2月17日电] 船运经纪人周二称,南美新作物的需求前景稳健,推助巴拿马型船舶干散货运价回升向本月稍早所见的纪录高点.当时运价受中国难以满足的巨大需求提振.
一日本船代公司的经纪人指出:"太平洋地区航线的船运费率下跌,但又重新获得一些支撑力道.整体价格再度转强."
一位韩国船运经纪人表示:"价格已经出现技术性修正,但船东认为运价不会进一步下跌."
在期租船市场,指标美湾至日本的期租船日租费律为50,000美元,空运补贴(BB)为800,000美元,一周前日租报45,000至48,000美元,空运补贴为700,000至800,000美元.
一些日本经纪人指出,期租船日租费率仍在40,000美元左右,空运费率为近700,000美元.
经纪人称,太平洋地区期租船的日租费率回升至38,000至39,000美元,上周曾跌至37,000至38,000美元.本月费率最高曾至50,000美元.
他们补充道,船运费率可能将在本周升逾40,000美元水准.
带动干散货船运费率扬升的关键因素是大型船舶的运力缺乏、矿产品需求稳健且预期将涌现对南美新作农作物的订单.
中国、澳洲和印度的港口拥堵亦令形势更为严峻. **船运价格易于波动**
地区船运经纪商称,指标美湾至日本航线巴拿马型船舶的现货运价较上周水准基本持平,报每吨70-75美元.不过一些交易在68-70美元低位达成.
一位日本代理表示:"市场价格容易波动."他预计价格将受到良好支撑.
在这样走势震荡的市场中,租船者或船东,包括韩进海运<000700.KS>,Nippon Yusen K.K. <9101.T>,Mitsui O.S.K. Lines Ltd <9104.T>,中远国际控股<0517.HK>和中海发展股份<1138.HK>有更多的机会获利.
美湾至韩国和台湾的运价通常较美湾至日本航线低约每吨0.50美元至1.00美元,这反映日本港口的费用较高.(完)
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